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"cet investissement montre l'importance stratégique que revêt le concept des autoroutes de la mer que nous développons en méditerranée depuis quelques années", a indiqué l'armateur emanuele grimaldi à l'occasion de l'inauguration du terminal ferry catalan. pour sa part, ana pastor, la ministre espagnole du développement, a indiqué que le gouvernement œuvrait à diminuer les frais portuaires de barcelone et que la ville et le port s'activaient faire tomber les barrières qui les séparent. les engagements pris par quatre armateurs visant à relancer la concurrence sur le marché europe du nord-antilles françaises a reçu l'aval de l'autorité de la concurrence française. la décision, qui consiste à mettre fin aux accords de slots qui lient cma cgm à ses confrères maersk line, marfret et wec lines et à faire entrer de nouveaux concurrents, vise à redynamiser le marché et à faire baisser les taux de fret à l'import. © cci martinique l'autorité de la concurrence française avait lancé une enquête à la suite des avis qu'elle avait rendus au cours de l'été 2009 par lesquels elle constatait un manque de concurrence sur le marché des antilles françaises (guadeloupe, martinique, saint barthélemy, saint-martin) en sortie des ports d'europe du nord. les français cma cgm et marfret, le danois maersk et le néerlandais wec lines, qui ont ont proposé de modifier leurs pratiques, se sont engagés notamment, selon l'autorité de la concurrence, à "supprimer toute clause d'exclusivité, à garantir que cma cgm attribue les "slots" "selon des règles définies a priori", autoriser les co-contractants du troisième armateur mondial à "revendre à des tiers la capacité non utilisée". en outre, si le groupe armatorial marseillais dispose, sous conditions, "de la possibilité de préempter les capacités non utilisées, ce droit est strictement encadré sous la surveillance d'un mandataire indépendant". des accords de slots limités à deux ans l'autorité de la concurrence ajoute que la durée des accords de slots est limitée désormais à deux ans avec "la possibilité de dénoncer ou renégocier leurs termes à tout moment et la nécessité d'informer tout nouvel entrant sur les capacités disponibles". sur la base des éléments recueillis lors de l'instruction des deux avis qu'elle avait rendus sur le prix des carburants et le fret maritime ainsi que la grande distribution en outre-mer, l'autorité avait ouvert plusieurs dossiers contentieux. elle avait identifié une "inertie du marché" liée à certaines rigidités d'organisation entre armateurs sur le marché europe du nord-antilles. "cette revitalisation de la concurrence en amont devrait avoir un impact positif sur les prix de détail payés par les ultramarins", a-t-elle ajouté. contrairement au marché asie-europe, trade sur lequel les taux de fret sont très bas, le prix du transport maritime peut représenter jusqu'à 15 % du prix des produits importés sur le marché antillais. l'autorité de la concurrence a décidé de clore cette procédure en rendant cette série d'engagements obligatoires auprès des armateurs concernés. les transporteurs maritimes européens cma cgm, maersk line et msc (mediterranean shipping company) ont annoncé mardi 18 juin la création d'une alliance opérationnelle concernant les liaisons asie-europe, transpacifiques et transatlantiques. © cci martinique les trois premiers transporteurs maritimes, cma cgm, maersk et msc, créent une alliance pour les liaisons asie-europe, transpacifiques et transatlantiques. ce réseau, qui aura une capacité de transport de 2,6 millions d'evp avec 255 navires au départ sur 29 lignes maritimes, va leur permettre, expliquent-ils, de répondre au ralentissement de la croissance des volumes transportés et à la surcapacité du marché. un centre d'exploitation conjoint les navires des trois groupes seront gérés par un centre d'exploitation conjoint, mais chaque transporteur conservera ses fonctions de ventes, de marketing et de services clients, est-il précisé. le numéro un mondial du transport de conteneurs, le danois maersk line (groupe ap möller-maersk), contribuera au réseau à hauteur de 42 % environ, soit 1,1 million d'evp. l'armateur italo-suisse msc détiendra lui 34 % environ, soit 0,9 million d'evp, tandis que le français cma cgm y contribuera à hauteur de 24 % environ, soit 0,6 million d'evp. baptisée p3, cette alliance devrait demarrer au deuxième trimestre 2014, mais la date de lancement sera soumise au feu vert des autorités de la concurrence et de réglementation, préviennent les trois transporteurs de conteneurs. la mise en place du réseau p3 est également soumise à l'acceptation par les compagnies des contrats définitifs. la finalisation et la signature de ces derniers sont prévues au quatrième trimestre. "cette alliance vise à améliorer et optimiser l'offre de services et d'opérations", soulignent les trois armateurs. avec le ralentissement de la croissance mondiale, les transporteurs maritimes sont confrontés à une perte de trafic, une chute des volumes, à une surcapacité endémique et à la baisse des prix entre l'europe et l'asie, autant d'éléments qui ont entraîné une guerre des prix entre eux. societe nouvelle uniport - 467, chemin du littoral - lot 103 – port d’activités de mourepiane - 13016 marseille contact@uniport.fr - téléphone 04.91.64.15.72 - fax 04.91.95.63.76 - siren 318-135-050 histoire savoir-faire secteurs d'activités export import douane logistique destinations nous contacter demande de cotation appel d'offre prochains départs

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